擠車記

北京的公共運輸，絕對不能用“乘”這個介詞，根本就沒有那么從容，“擠”才是實事求是的描述。上車要擠，上了車搶占地方要擠，下車也要擠。沒有點雷鋒說的釘子精神，拿咱首都的公共運輸你還真沒轍。
　　一般來說，北京的公交很少有排隊上車的，基本是“狹路相逢勇者勝”，拼的是體力，比的是智慧。擠車要占據有利的地形，感覺要好，恰好站到了車門的地方，基本就不用自己擠，別人會幫著把你擠上去。但是這樣的好運不是天天有，所以擠車的要害是在運動中變劣勢為優勢，將不利轉化為有利。這個時候千萬不要怕有辱斯文，坐公車本來就不是一件斯文的事。不要怕招來白眼、議論甚至是謾罵，因為能夠擠到前面的一定是身體好的、心理素質過硬的。
　　並不是說非要在車廂很擠或是乘車競爭者很多的時候才會發生擠車。擠，在大多數情況下是一種從下到上的常態。我以前一直不明白為什麼有些人在人少的時候也要拚命擠。范鵬說，這是我們的民族習慣，從小就被教育要事事爭先。我也覺得，“爭先恐後”好像並不是箇中性的辭彙，而是充滿了讚揚的意味。“事事爭先”不但讓我們養成了喜歡爭著看熱鬧的習慣，也喜歡在任何時候用擠的方式上車，就好像有句俗話說的，什麼都要個尖兒，吃屎也要吃個屎尖兒。
　　如果車廂本身就擁擠，那么擠車就不是什麼民族性格、文化環境的因素了，那是客觀條件使然。我們所熟悉的北京的擠車，恐怕更多是這種情況。以前看過一個文章，有外國人說北京的公共運輸是侵犯人權，聽著有點危言聳聽，實際上情理兼同。估計除了晚上兩口子回家才有的親密以外，沒有人會和你像在公車上那樣緊密接觸了。冬天還則罷了，夏天肩背相擁、腰腹相貼，不是侵犯人權還是什麼？如果身邊再挨上一個有點特殊氣味的，那簡直就是有點國際人道主義災難的意思了。300是北京最有名的“罐頭車”，據說一天運送的乘客相當於冰島一個國家的人口總量。300的擠，我是深有體會的。有的時候一個姿勢得從上車保持到下車，如果想抬起腳換一下姿勢，對不起，你已經找不到再往下擱腳的地方了。
　　不過自從換了卡式月票，北京的公交擁擠程度還是有所緩解。原來的公交月票沒有次數限制，在家閒不住的老年人會經常出來和你搶奪公共資源，而且他們經常是在上班的高峰期出來湊熱鬧。特別是城裡100路以下的車，早晨上班的時候簡直就是老年專列。現在好了，原來天天出來和你擠八趟的老年人，最多也就擠個三四趟了，這也算是喜人的進步吧。
　　也並不是所有的北京公交都擠。一般的規律是上下班的時間比平時擠，城裡的車比郊區的擠，能使月票的車比不能使的擠，非空車比空調車擠。如果你是晚上八點以後乘坐空調車去趟十三陵水庫的話，保證你是公交的價錢計程車的享受，誰和你說北京的公交擠你可以和誰急。
　　克服擠這一關，只是熟悉北京公交的第一步。這是一本大書，需要你慢慢地讀。你一定知道，有些100路以下的市內公交一定要慎坐，它會帶著你繞遍途徑的所有胡同，哪裡的交通擁擠就會擠向哪裡，用幾倍於正常的時間把你安全送到目的地。站名相同但地點不同在北京決不是個例；就算同一個地點，上下行不同的站牌也會讓你找的心迷意亂；你會發現有n個學院路，n個四道口；你會發現兒童醫院有東門站、西門站，北京西站有南廣場、北廣場；你會發現很多的公車上下行就好像兩條不同的線路；你會發現不同的區間車會讓你欲上不能。
　　擠車的精妙之處不是全都能得寫來的，那得去品。只有像我這樣無聊的人才會去研究北京的公交，這種研究根本不是出於愛好。每天我和它如影隨形，哪怕有一點對它的習性不了解，都有可能給我大發脾氣，把我搞的狼狽不堪，這樣的血的教訓又不是沒有過。所以，不是我無聊，是生活無奈。不過如果天天晚上都能有二兩話，一天來的擠車煩惱也就到九霄雲外去了。
　　實驗國小四年級：施逸婷