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中國第一條電氣化鐵路——寶(雞)成(都)鐵路建成通車。寶成鐵路全長676公里。

1975年7月1日

1975年7月1日中國第一條電氣化鐵路——寶(雞)成(都)鐵路建成通車。寶成鐵_歷史上的今天

 

寶成鐵路北起陝西省寶雞,南行達四川省成都,與成渝、成昆兩線銜接,全長669公里,是溝通西北與西南地區的第一條山嶽鐵路,寶成鐵路於1952年7月1日在成都動工,1954年1月寶雞端也開工。1956年7月12日,南北兩段在黃沙河接軌通車,1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段,是中國的第一條電氣化鐵路。該段於1958年6月開工,1960年6月建成。經過試運行,於1961年8月15日正式交付運營。

1975年7月1日中國第一條電氣化鐵路——寶(雞)成(都)鐵路建成通車。寶成鐵_歷史上的今天

  
  全線隧道304座,延長84公里,大、中、小橋1,001座,延長28公里,橋隧總延長占線路長度的17%。全線最長的是新會龍場隧道,長4245米.寶成鐵路建成後,由於坡度大、隧道多,進行了電氣化改造。第一期工程寶雞至鳳州段91公里電氣化夜1961年完成,1975年全線完成電氣化改造,是我國第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成,改變了“蜀道難”的局面,為發展西南地區經濟建設創造了重要條件。是溝通西北與西南的第一條鐵路幹線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。
  寶成鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。為了克服地勢高差,以3個馬蹄形和1個螺旋形的迂迴展線上升,線路重列3層,高達817米,隨後以2000多米長的隧道穿過秦嶺埡口,進入嘉陵江流域。全線共完成主要工程量有:路基土石方7116萬立方米;隧道304座,總延長84.4公里;橋樑1001座,總延長28.1公里;橋隧總長約占線路長度的17%,正線鋪軌667.71公里。從開工到交付運營間先後發生嚴重的滑坡58處,崩坍272處,整治工程量及難度都相當大。整個寶成鐵路工程打穿上百座大山,填平數以百計的深谷,單填土石方就 有6000萬立方米,按高寬各1米算,可繞地球赤道一周半以上。
  寶成鐵路(寶雞至廣元段)幾乎全部處於山區,由寶雞出發後就需要先後跨越秦嶺、巴山和劍門山,地勢險要,因此工程相當艱巨。

1975年7月1日中國第一條電氣化鐵路——寶(雞)成(都)鐵路建成通車。寶成鐵_歷史上的今天

 

  寶成鐵路進入秦嶺山區後沿清姜河盤旋迂迴,鐵路通過秦嶺時,從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米,但升高卻達680米,即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米,能夠通行火車,只能把鐵路線反覆迂迴盤旋,在6千米的直線距離內盤繞了27千米;在任家灣和楊家灣之間的線路以30‰的大坡度急速爬升。為了克服地勢高差,過楊家灣站後就以3個馬蹄形和1個螺旋形(“8”字形)的迂迴展線上升,線路層疊3層,高度相差達817米,即為著名的觀音山展線。所以在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。再經2364多米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口,即進入嘉陵江流域併到達秦嶺站;越過秦嶺後線路即用12‰的下坡道沿嘉陵江而下至四川省廣元,秦嶺至略陽間先後十四次跨過嘉陵江。

1975年7月1日中國第一條電氣化鐵路——寶(雞)成(都)鐵路建成通車。寶成鐵_歷史上的今天

  示圖即為著名的“觀音山展線”,坡度最大達33‰,是我國正線坡度之最,上坡時需要三輛電力機車前拉後推方可駛上秦嶺站,下坡時一路剎車,火花四起,蔚為壯觀。
  寶成鐵路主要承擔西南、西北兩大地區間的物資交流,是全國鐵路網的骨架,對於沿線工農業經濟的發展起了不小作用。以後相繼修建了廣元至普濟、德陽至漢旺、廣漢至岳家山、青白江至都江堰等4條支線,促進了附近地區礦藏資源的開發。

7月1日發生的事情: